Szakaszonként árazunk, és a bontás után mondunk valódi számot
Egy teljes felújításra bontás előtt fix árat mondani vagy irreálisan magas számot jelent, vagy egy ígéretet, ami menet közben borul. A második gyártja a félbemaradt autókat — ezért csinálunk mást.
Hogyan működik
1. A bontás és felmérés előre árazott. Ez az egyetlen szakasz, amit ránézésre is meg tudunk mondani, mert a munka mennyisége a jármű típusától függ, nem az állapotától. Ezt önállóan is megrendelheti.
2. A felmérés után kap tételes ajánlatot. Nem egy összeget: szakaszonként, azzal együtt, hogy melyik mit tartalmaz és mi az alapja. Így látja, hol lehet szűkíteni, ha kell.
3. Ön dönt a folytatásról. Teljes felújítás, részleges munka, romlásmegállítás — vagy semmi. Ha nem folytatja, az autót összeszedve, a felmérés dokumentációjával viheti.
Mi mozgatja az árat
- 1
Mennyi az elveszett lemez.
A legnagyobb tétel. Néhány folt és egy végigrozsdásodott küszöb-, padló- és kerékjáratsor között nagyságrendi különbség van, és ezt csak a fúvás után lehet tudni.
- 2
Van-e javítólemez a típushoz.
Ha van utángyártott elem, az gyorsabb és olcsóbb. Ha nincs, a darabot szabni és formázni kell — ez kézműves munka, órákban mérve.
- 3
Érint-e a rozsda szerkezeti elemet.
A futómű felfüggesztési pontjai és a szerkezeti szelvények más kategória, mint egy sárvédő. Itt nem lehet kompromisszumot kötni.
- 4
Milyen felületi minőséget vár.
A gyári szintű és a „jobb, mint gyári" felület között a különbség nem anyag, hanem munkaóra: több csiszolás, több ellenőrzés, több polírozás.
- 5
Az alkatrészek beszerezhetősége.
Ez nem a munkadíjban jelenik meg, hanem az időben és az alkatrész árában. Az alkatrészköltséget mindig külön mutatjuk ki, és a beszerzés előtt egyeztetünk.
- 6
Egyben vagy szakaszokban.
A szakaszolt munka tervezhetőbb, de összességében kissé drágább: az újbóli beállás, a mozgatás és a tárolás időbe kerül.
Amit előre garantálunk
Nem emelünk árat a hozzájárulása nélkül. Ha a munka közben olyasmi derül ki, ami a vállalást érdemben megváltoztatja — és veterán autónál ez nem ritka —, megállunk, megmutatjuk, és Ön dönt. Ez az ÁSZF-ben is így szerepel.
Az alkatrészköltség külön tétel. Nem építjük bele a munkadíjba, és nem utólag derül ki. A beszerzés előtt egyeztetünk.
Amit nem tudunk elvégezni, azt nem számlázzuk ki. Ha egy szakaszt beszerzési akadály miatt nem tudunk befejezni, azt jelezzük, és nem tartjuk vissza az autót a végtelenségig.
Minden elvégzett munkáról számlát adunk, és a dokumentációt — fényképek, kicserélt alkatrészek, beépített anyagok — az átadáskor átadjuk.
Az őszinte rész
Egy alaposan felújított veterán autó ritkán ér annyit a piacon, mint amennyibe a felújítás került. Ez a szakma természete, nem a mi árazásunk következménye. Aki pusztán pénzügyi szempontból nézi, annak jobban jár, ha egy már felújított autót vesz.
Amiért mégis érdemes: mert a saját autójáról van szó, mert tudni fogja, mi van benne, és mert egy jól dokumentált felújítás eladáskor is más kategória, mint egy „szépen néz ki".
Gyakori kérdések
Mennyibe kerül egy teljes felújítás?
Felelősen nem lehet rá szám nélkül válaszolni, és a szám sem lenne igaz felmérés nélkül. Ami biztos: a legnagyobb tétel a lemezmunka, és annak a mennyisége csak a tisztára fúvás után látszik. Ezért javasoljuk, hogy a bontással és a felméréssel kezdjen — utána valódi számot kap.
Kérhetek részletfizetést?
A szakaszolt munka gyakorlatilag ezt jelenti: minden szakasz önálló megrendelés, önálló árral, és a szakaszok közé szünet is kerülhet. Sokan így csinálják, és ez tervezhetőbbé teszi a felújítást.
Ingyenes a felmérés?
A telefonos vagy fénykép alapú előzetes tájékozódás igen. A bontással járó, tételes állapotfelmérés viszont valódi munka — szétszedés, tisztítás, dokumentálás —, ezért az árazott. Az árát előre megmondjuk.
Mi van, ha a felmérés után nem folytatom?
Akkor a felmérés díját fizeti, és viszi az autót a dokumentációval együtt. Nem tartjuk vissza, és nem próbáljuk meggyőzni. Volt már, hogy mi javasoltuk, hogy ne folytassa.