Motorfelújítás, gépészet
A karosszéria után a gépészet a második nagy tétel — és az egyetlen, ahol méréssel el lehet dönteni, mi kell és mi nem. Ezért bontunk és mérünk, mielőtt bármit rendelnénk.
Mérés, nem becslés
A veterán motoroknál a leggyakoribb hiba a „biztos, ami biztos" alapon rendelt teljes felújítókészlet. Sok esetben a hengerfuratok, a főtengely csapágyfelületei vagy a szelepvezetők még bőven a tűréshatáron belül vannak — ilyenkor a teljes csere pénzkidobás.
Ezért a menet mindig ugyanaz: bontás, tisztítás, mérés, és utána egy tételes lista arról, mi szorul cserére, mi javítható, és mi maradhat. A listát megkapja, és Ön dönt — nem utólag szembesül vele.
Mivel foglalkozunk
- 1
Motor bontása, mérése, összeépítése.
Hengerfuratok, csapágyhelyek, szelepvezetők, hengerfej. A megmunkálást — furatnövelés, síkolás, szelepülék-javítás — erre szakosodott partnerrel végeztetjük, és ezt előre elmondjuk, nem takarjuk el.
- 2
Váltó és erőátvitel.
Csapágyak, szinkronok, tömítések. Sok esetben nem a váltó a hibás, hanem a kopott kuplung vagy a felfüggesztés — a mérés ezt is eldönti.
- 3
Futómű és fék.
Szilentek, csapágyak, rugók, lengéscsillapítók, fékrendszer. Itt szoktunk a leghatározottabban javasolni felújítást: egy jól kinéző veterán autó fékrendszere sokszor az egyetlen olyan pont, ahol a „korhű" állapot valódi kockázat.
- 4
Tüzelőanyag- és hűtőrendszer.
Tank, vezetékek, karburátor, hűtő. A hosszú állás alatt lerakódott üledék és a szétmállott gumivezeték a legtöbb „miért nem indul" hiba oka.
- 5
Elektromos rendszer.
Kábelköteg, gyújtás, töltés, világítás. A régi szigetelés elöregedve törik és zárlatot ad; ez az a rész, ahol a tűzveszély valós, nem elméleti.
Korhű vagy biztonságos?
Ez a gépészetnél élesebb kérdés, mint bárhol máshol. A muzeális minősítés az eredeti kialakítást várja el, a mindennapi használat viszont más elvárásokat támaszt — különösen a fékrendszernél és az elektromos rendszernél.
Nem döntünk Ön helyett, de kimondjuk a következményeket: mit jelent a gyakorlatban, ha az eredeti fékrendszer marad; mit jelent, ha az elöregedett kábelköteg marad. Utána Ön dönt, és amit eldöntött, azt írásban is rögzítjük.
Egy dolgot nem vállalunk: nem építünk össze olyan járművet, amiről tudjuk, hogy közúton közvetlen veszélyt jelent. Ilyenkor megmondjuk, mi a minimum, ami nélkül nem adjuk ki az autót.
Mibe kerül
Két részből áll: a bontás és mérés — ez előre árazható —, és a tényleges felújítás, aminek az árát a mérés eredménye és az alkatrészek beszerezhetősége határozza meg.
Az alkatrészek árát mindig külön mutatjuk ki a munkadíjtól, és a beszerzés előtt egyeztetünk. Ha van megbízható forrása, mondja el — veterán alkatrésznél ez sokat számít.
Gyakori kérdések
Évek óta áll az autó. Elindítsam, mielőtt behozom?
Inkább ne. A hosszú állás után az első indítás okozhatja a legnagyobb kárt: a leülepedett olaj, a beszáradt tömítések és a tankból felkerülő üledék együtt olyan hibát adhat, ami addig nem volt. Ha lehet, szállíttatva hozza, és a hívásnál mondja el, mióta áll.
Muszáj a motort is felújítani a karosszéria mellé?
Nem. Sok autónál a karosszéria a sürgős — a rozsda dolgozik, a motor nem. Ha az autó egyben marad és fedett helyen áll, a gépészet ráér. Fordítva viszont ritkán igaz: egy szépen felújított motor egy tovább rozsdásodó karosszériában elveszett befektetés.
Ki végzi a megmunkálást?
A hengerfej- és blokk-megmunkálást erre szakosodott műhellyel végeztetjük. Ezt előre elmondjuk, mert befolyásolja az átfutási időt, és mert szeretjük, ha tudja, ki mit csinál az autóján.
Kaphatok listát arról, mit cseréltek?
Igen, és ezt automatikusan adjuk. A mért értékek, a kicserélt alkatrészek és a beépített anyagok listája az autó dokumentációjának része lesz — ez Önnek is hasznos, és annak is, aki egyszer megveszi.